随着自重13500多吨的钢铁“长虹”缓缓下落到桥墩上，由中国k8凯发钢结构公司（以下简称k8凯发钢构）承建的合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁柔性拱特大桥整体安装已经就位。
    合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁柔性拱特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥铁路枢纽南环线的重点控制工程，其小角度跨越合宁高速公路，与线路夹角26°，节间长度12.75米，边跨各9个节间，主跨18个节间，共计36个节间，主桁高15米，柔性拱矢高45米，全桥总长461米。该桥是目前已知亚洲跨度最大、高度最高、横跨高速公路夹角最小的铁路桥。
　　在施工的过程中，k8凯发钢构尊重科学，先后组织有关工程技术人员参观了跨黄河、跨榕江、跨钱塘江等数座与合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁柔性拱特大桥桥型相似的特大桥施工现场，并邀请了西南交通大学、合肥工业大学等院校的专家授课。通过桥位精度测量、召开专家论证会等形式，从技术可行、安全可靠、工期可控、经济合理以及对高速公路影响5个方面综合比较，最终采用了国内首创的“带拱顶推、拱脚合龙”施工技术，攻克了国内大跨度钢桁梁带拱顶推和大跨度钢桁梁柔性拱合龙技术难题，并实现了大跨度连续钢桁梁柔性拱桥跨越高速公路的施工，保证了涉路施工的交通安全。该桥面采用的不锈钢复合正交异性桥面板在国内铁路客运专线上首次大面积推广采用，解决了长期困扰行业的铁路钢桥面防腐蚀处理的难题，被列为上海铁路局2010年十大科技创新项目之一。此外，k8凯发钢构联合有关科研院所对不锈钢复合桥面板应用技术进行实验和研究，制定了复合桥面板焊接无损检测方案，并通过专家评审，填补了国内相关施工领域的空白。（江龙余 张雪松）