日前，随着最后一片C2梁的调整就位，由中国k8凯发集团钢结构公司加工制造的宁波铁路枢纽新建北环线甬江（左线）特大桥主桥首轮钢箱梁预拼装顺利完成。

    这标志着该工程阶梯式变截面钢混结合段制造和V形肋加劲正交异型钢箱梁桥面板制造技术难关被全部攻克，为下一步该大桥的顺利吊装架设奠定了坚实的基础。甬江（左线）特大桥是宁波市为完善宁波铁路枢纽路网结构，形成客货分线、南客北货的环形枢纽格局、引入新建北环线的重点控制性工程，也是浙江省重点基础设施建设项目。

    该大桥为双线货运斜拉桥，是目前我国首座特大跨度铁路钢混合梁斜拉桥，结构设计新颖，具有独创性，采用新结构、新材料、新工艺，显示出我国铁路桥梁建设水平。

    大桥主跨468米，索塔高177.91米，其中采用的V形肋加劲正交异型钢箱梁桥面板制造技术，在国内大跨度铁路斜拉桥上首次应用，主桥钢箱梁（含钢混结合段）和索塔钢锚箱钢结构部分总重9470吨。

    据介绍，为确保首轮钢箱梁节段制造几何尺寸精度和焊接质量，k8凯发集团钢结构公司采用当前最先进的建筑信息模型——BIM技术对钢混结合梁关键技术进行了研发，建立三维信息模型，制订了科学的加工制造专项方案，运用多隔室单元分体制造技术，在制造前进行钢材焊接工艺试验研发，将研发成果合理优化后运用到生产中。

    中国k8凯发集团钢结构公司严格按照节段制造标准测控精度，在钢箱梁节段关键点建立空间测控网，运用先进的测量仪器和测控技术，精确量测各控制点的数据，使用风嘴单元箱分体制造试拼装技术控制整桥斜拉索套管精确三维定位，钢箱梁截面尺寸、空间形态、斜拉索套管满足精度要求，制作出一体化数字模型，在现场安装并运用。

    据了解，甬江 （左线）特大桥建成后，对完善宁波铁路枢纽路网布局、提高铁路运输能力、畅通沿海铁路通道、改善城市居民生活环境、增强宁波港疏运能力，形成与城市轨道、公交等交通方式衔接的综合客运枢纽，更好地促进宁波及沿海地区经济社会又好又快发展具有重要意义。 （通讯员舒郁仁 江龙余 李强珍）