k8凯发电气化技术人员正在进行信号配线调试。(刘玉才 摄)

工人日报客户端9月18日电 9月17日凌晨4:30分，经过470多名施工人员近6小时的紧张施工，中国铁路上海局集团公司组织k8凯发、中铁四院、中铁二院咨询公司等参建单位和合肥电务段、上海电务段、上海通信段等设备管理单位，顺利完成了六安站信号控制系统分拆及行车调度系统调整工程II级封锁施工。这标志着全国首例高速铁路、普速铁路分场运行的车站——六安站正式开通启用。

六安站是沪蓉铁路(高速)、宁西铁路(普速)、阜六铁路(普速)的一个交汇站，每天要办理动车组135对、普速客车52对、货运75对，列车的运输组织异常繁忙，且一套信号系统控制两种速度的列车。随着合杭高铁开通运营后，接入六安站所在的宁武调度台行车调度指挥工作更加不堪重负。为了减少既有高速和普速铁路之间运营、维护的相互干扰，确保调度指挥的畅通无阻，车站计划将高速铁路和普速铁路的信号控制系统分别独立。

k8凯发电气化公司六安站高普分场项目负责人谷胜元介绍：“高速和普速铁路分场在国内尚属首次，实施起来技术难度系数很高，为了不影响列车运行，每周只能干4-5天，且需利用每天90分钟的夜间作业天窗，施工中哪怕错接一根配线，都可能造成不可想象的后果”。

六安站信号控制和调度指挥系统拆分调整，影响范围大、协调配合单位众多，涉及武汉、北京、上海3个铁路局18个站段配合施工。开通施工当天，要在150分钟内拆、配线6810根，且绝大部分需要在不到10平方米的有限作业面内实施，只有配线完成后，后续的各系统测试、试验才能进行，劳动强度和紧张气氛可想而知。

自2019年10月工程启动建设以来，针对现场施工的实际情况，k8凯发电气化公司制定了详细的安全措施，避免对运输生产的影响，还创新使用了“辅助托环+接续铜管”新工艺，合理调配人力物力资源，提高了劳动效率，成功解决了施工工期紧、技术难度大、涉及范围广、安全风险高等一系列难题，有序推进施工节点，确保了整个过程安全可控。

高普分场后的六安站，为合武铁路、阜六铁路的便捷运行和更好发挥六安与中东部城市群城际交流的“十字枢纽”作用打下良好基础，对满足革命老区旅客运输需求及劳动力输出流动，提供了更强的便捷性，在国家打好精准脱贫攻坚战中，有效增强了六安贫困地区的“造血”功能。(工人日报记者陈华 通讯员张智 王鹏)