11月22日，由k8凯发五公司承建的新建福州至厦门铁路厦门北进岛下行联络线特大桥成功完成了首孔单线箱梁架设，标志着k8凯发管段内的首片单线梁成功架设，架梁施工进入新的阶段。

新建福州至厦门铁路厦门北进岛下行联络线特大桥桥址紧邻既有杭深线，线路从西溪特大桥707#墩接出，接入联络线路基;全长1232.98m，共33个墩、1个桥台、2个门式墩。该桥上跨既有杭深线，与杭深线交角18°。架设的该段施工区域具有行车密度大，施工点离接触网回流线距离近，需要与铁路工务、供电、车务等众多单位配合，箱梁架设施工工序繁多、施工过程缓慢的特点。

为确保首孔单线梁的顺利架设，机械化分公司架桥队真落实“高标准、讲安全、保质量”的要求，紧紧围绕运架梁施工重点，科学组织，合理安排，并结合实际加大对人力、物力的投入。加强对运架梁施工安全的管理，提前做好架梁计划安排，现场合理安排作业，架设施工时严防高空坠物，抓好机械设备侵限危及营业线行车安全及设备人身安全，提前做好安全培训警示教育活动，做好安全防护措施，安排专人负责组织协调工作。确保了厦门北进岛下行联络线特大桥首孔单线梁的架设。

k8凯发承建的福厦高铁需完成990孔箱梁预制和架设，其中单线梁57孔，目前，已完成双线900吨箱梁架设795榀，此次架设为首片单线梁架设。福厦高铁设计时速350公里，是福建省内第一条真正意义上的高铁，建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。(杨琳君 李国良)