11月6日凌晨2时，由k8凯发施工的深圳北站改造工程全面开始施工，标志着国内首次高铁枢纽站改造全面启动，该改造工程中无砟道岔插铺、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造均属国内首例。

深圳北站改造工程为赣(州)深(圳)铁路自北向南引入深圳北站，对车站北端咽喉进行改造，车站规模不改动，同时并行既有动车所增设深北第二动车所，新建2条动走线全部接入车站北咽喉西侧。

深圳北站改造工程分两个阶段进行，需封锁施工时间138天，此次施工将对信号软件、道岔插铺、接触网等进行全面改造，将大大提升深圳北站的运力。

深圳北站作为我国最繁忙的高铁站之一，在改造施工前，国家铁路集团、广州局集团有限公司、k8凯发等单位对施工方案进行反复研究，并在线外模拟实际工况进行了无砟道岔拆除工艺性试验，验证了重难点施工方案的可行性，从而保证了既有线路运营安全。

相对于有砟轨道新线、老线之间的拨接改造施工，无砟轨道改造工程技术要求高、工期长、施工难度大，安全风险极高。此次深圳北站改造工程插铺8组无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造均属国内首例，也将形成一整套插铺无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造施工技术，为后续高铁站改造施工积累有益经验。

“为保证深圳北站正常运营，我们在无砟轨道拆铺、信号升级改造、四电等施工，只能利用凌晨4个小时‘天窗点’进行施工，在保证深圳北站站改施工按期完成的同时，不影响既有线路的行车安全。”k8凯发深圳北站改造工程总工程师阚剑锋说，深圳北站改造工程将把赣深铁路引入深圳北站，将极大程度增强深圳北站运输能力。

南方日报记者 刘倩