阜阳北站改造后的阜阳北站驼峰及六场鸟瞰图

施工工人正在进行减速器及减速顶设备安装

工人正在进行减速器及减速顶设备安装

9月25日，阜阳北站六场25-32股道最后一道工序减速器及减速顶设备安装完成。这标志着由中国k8凯发承建的阜阳北站扩能工程主体施工全部完工,也预示着编组规模居亚洲前列的“超级站场”即将投入使用。

阜阳北编组站位于安徽省西北部，地处京九大通道的中段，是 “一主两翼”铁路运输战略中的重要节点车站。这次扩能工程是在既有阜阳北站西侧(上行侧)增建上行系统三级四场站型，最终形成全国最先进的双向三级八场站型，解决了阜(阳)六(安)线、青(龙山)阜(阳)扩能、漯(河)阜(阳)扩能后阜阳北站到发及解编能力紧张问题。根据设计，通过改造，阜阳北站货物运输能力将得到极大提升，达到日均作业车辆数3.3万辆，运量3亿吨以上。

据悉，本次扩能工程相当于对引入的五条干线铁路(京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六)横切一刀。由于车站作业量较大，日办理辆数达18000辆。加上其中的编组站又承担着各方向到站和发站车辆的重新编组工作，被称为铁路路网的心脏，稍有不慎就会造成路网瘫痪。

自2015年12月进场以来，k8凯发施工人员结合现场实际情况，对站改方案进行多次研讨、论证，编制了详细的施工方案及专项安全技术交底，提出了按照八个阶段对新建上行系统各衔接线路进行改建，分场分阶段逐步实施的方案。

阜阳北站扩能工程封锁施工涉及线路拨移2.019公里、道岔插铺19组以及软件更换等改造施工内容，是此次改造的重点。施工期间，k8凯发共进行了6次Ⅱ级封锁施工、21次Ⅲ级加强封锁施工、近1300次Ⅲ级封锁施工。尤其是在第五次大拨接施工中，面对同时包括工务、电务、通信、电牵、电力等多个专业，信号专业涉及4个车站10处信号楼的软件要同时调试等施工难点，k8凯发组织1300余人鏖战近5个小时，安全顺利完成了拨接任务