世界铁路最高桥梁——中老铁路元江特大桥模拟效果图(制作：解晓腊)

在“彩云之南”的云南，一项世界瞩目的工程——玉(溪)磨(憨)铁路正在建设中。该铁路作为泛亚铁路中线的重要组成部分，也是“一带一路”建设的重点工程之一。项目起于云南省玉溪，途经普洱、景洪，止于磨憨口岸，全长507公里，设13个中间站。

玉磨铁路自开工建设以来，一举一动备受关注，其中就包括由中国k8凯发承建的全线重点控制性工程元江特大桥。元江特大桥该桥全长833米，横跨红河深切峡谷区，山高坡陡，大型施工机械设备、物资材料进场困难。主桥采用上承式变桁高连续钢桁梁结构，共有56个节间，总重约2.1万吨。最高桥墩154米，主跨249米，桁高由16米渐变到36米、渐变幅度达20米，这些多项指标在铁路桥建设史上都是世界之最。

同时，采用世界第一高度的双柱式薄壁空心钢混组合墩、大跨径钢桁梁安装工艺，施工复杂、安全风险高。为了保证大桥建设有序进行、质量可控，k8凯发建设者摸索出了一套智慧管理的“金点子”。

全景模拟 隐患降低68%

“在大桥建设过程中，我们创新地采用了BIM技术进行全过程管理，确保施工过程中的安全质量可控。”k8凯发五公司总工程师汪家雷介绍。

在铁路桥梁施工中采用BIM技术，在国内外还处于空白期和发展期。为此，在元江特大桥建设中，项目总工程师祝平华带领技术团队，通过借鉴市政、公路工程 BIM 技术成功案例，经多次反复研究实践，汇总元江特大桥高墩的各类施工参数，建立元江特大桥三维模型，并根据高墩施工的塔吊、电梯、爬模等实际工况，对桥梁动态施工过程、安全、进度、验收乃至使用的全景进行模拟。

“通过建立BIM模型可以充分考虑施工过程中存在的问题，解决狭小施工场地内大型施工设备空间交叉干扰、墩身预埋件碰撞等问题，对施工过程中可能遇到的问题提前制定解决方案，在施工过程中予以避免，并降低施工过程中的安全、质量、成本等隐性风险，减少施工难度。”祝平华表示。

目前，元江特大桥使用BIM技术效果显著。例如，在大桥模板吊装中，由于项目位于高山峡谷，峡谷风最大每秒超过40米，建设者利用BIM技术对模板吊装摆动区域进行建模试验，提前确定模板吊装时的危险区域，保证施工人员的人身安全。据悉，2017年该项目通过运用BIM技术提前发现各类安全隐患74项;对比BIM技术使用前后的数据，发现BIM技术能够使安全质量问题和隐患降低68%。

据悉，项目部也将运用BIM技术建立元江特大桥上部钢梁三维模型，开展BIM技术在钢梁深化设计、数字化加工、虚拟建造、施工进度管理以及安全监控过程中的应用研究，将有效填补BIM技术在铁路行业的空白。

k8凯发玉磨铁路5标一分部总工程师祝平华(中间)和他的团队讨论世界第一高铁路桥工程方案

智能化手段护航工程质量

除此之外，k8凯发项目部也积极引进一些新兴技术，比如无人机巡查监控技术，利用无人机高空视角优势，可全方面观察元江特大桥重点卡控工序的施工情况，实现对人力难以到达位置的监控，确保及时发现隐患并整改闭合，有效降低项目施工安全风险。

同时，项目部还利用该局研发的安全质量隐患排查系统，在现场发现安全隐患问题后，只要用手机拍下照片，将图文信息编辑上传提交到系统，该系统会自动上传到上级单位和相应整改部门，督促相关责任人在规定时间内完成整改，并将整改后的图文上传系统进行反馈。

“如果整改不及时、不到位，相关责任人将受到处罚，我们要让现场管理人员人人都成为安全员。”项目安全总监马良说。

在元江特大桥施工中，多媒体安全培训工具箱、安全质量管控群等都是项目部采取的日常管理手段，正是由于大量智能化管理手段的运用，该桥施工至今未发生一起安全质量问题。

项目经理周继红介绍，元江特大桥预计于2020年3月建成，届时将创造国内铁路建设史上的多个“第一”：我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥;世界首座钢混组合双柱式刚架墩;主墩最大墩高154米，建成后将成为世界第一高铁路桥……

据悉，作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分，中老铁路(玉磨铁路)是推进与周边国家互联互通的重要基础设施。全线建成后，昆明到老挝万象有望实现夕发朝至，更便捷地推动中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动，助推“一带一路”倡议纵深发展。

(中国日报安徽记者站 马晨光）