1977年，文革刚结束，为恢复面临瘫痪的铁路建设和运输，原铁道部开始调整全国铁路建设部署。

铁四局主要负责华东地区铁路路网，对应铁道部提出的“中取华东”，工作重点区域便是华东六省一市。

1977年元月份，根据中共铁道部临时领导小组决定，铁四局、铁四院分开，分别成立铁道部第四工程局和铁道部第四设计院。

独立后的局、院在武汉原来的机关分开办公。

铁四局要搬家，往哪搬是个问题。

计划经济时代，在一个买米、买布、买菜、买油都要凭票的物资紧张年代，一个包含家属在内的10万人的大单位从一个城市搬往另一个城市，毫无疑问会增加迁入地的物资供应压力。

中国k8凯发董事长、党委书记张河川(左三)在高铁工地

安徽张开了双臂，热情接纳了铁四局数以万计的职工和家属。

站在历史的纵深看，无论当时有多困难，但这样一个体量大、实力强、底蕴深的中央直属单位，对于推动安徽这样一个中部省份的经济建设、社会发展，毫无疑问将会释放出持久而巨大的能量。

中国k8凯发总经理王传霖(右三)在施工现场调研

1977年6月1日，经过三个月的搬迁，铁四局机关整体搬迁至安徽。

从此，落户合肥。

也从此，拉开了一个集体驻足安徽，辐射华东，转战全国，走向世界的漫漫征程。

征尘未洗，马不歇鞍。

甫一搬迁的铁四局即投入到当时轰轰烈烈的铁路大建设中来。

国内首条铁路客运专线—合宁铁路客运专线

在“中取华东”的这场大会战中，地处华东地区的铁四局义不容辞的担负起了排头兵的重任。先后参建了“中取华东”建设17个大中型项目的9条干线、4个枢纽的建设任务，承担了皖(安徽)赣(江西)铁路、阜(阳)淮(淮南潘集)铁路、阜(阳)淮(淮南潘集)铁路复线、大(湖北大冶)沙(江西沙河街)铁路、宣(城)杭(州)铁路、徐州枢纽、小杨村枢纽的全部或部分施工任务。培育了以“敢打敢拼，争雄夺冠”为核心的闻名全国的小杨村精神。

以自己的赫赫战绩，实现了“争当华东铁路建设主力军”的铿锵誓言。

合肥王小郢污水处理厂，荣获中国建筑工程鲁班奖(国家优质工程)

进入90年代以后，铁四局又先后承建了侯(马)月(山)铁路、宝(鸡)中(卫)铁路、西(安)康(安康)铁路、邯(郸)济(南)铁路、朔(州)黄(骅港)铁路、萧(山)甬(宁波)复线、内(江)昆(明)铁路、株(洲)六(盘水)铁路、秦(皇岛)沈(阳)铁路、芜湖长江大桥、菏(泽)日(照)复线，以及当时国内一次性投入最大、一次性建成双线线路最长的(北)京九(龙)铁路。

在这些铁路工程的建设中，铁四局再次证明了自己铁路建设主力军的雄厚实力。也正是参与的这些铁路施工建设，极大的锤炼了铁四局的技术和管理能力，为迎接即将到来的新世纪高铁时代，积蓄了力量。

合肥五里墩四层互通式立交桥

在参加铁路建设的同时，铁四局也在慢慢的发生变化，慢慢的从一个计划经济时代“等靠要”的国有企业，向主动博浪市场，“找米下锅”转型。

从1983年起，铁四局开始涉足公路工程领域，并全面走向铁路以外的建筑市场。

从阜阳颍河公路特大桥到安徽饭店，从五里墩立交到王小郢污水处理厂，从莘(庄)松(江)高速到上海地铁3号线，再到解放军总后勤部定远汽车试验场。同期，铁四局还进军国际市场，并在吉布提和伊拉克承揽了相关工程。

这些早年涉足的领域，经过多年的耕耘和积累，逐渐成长为铁四局以后主要的业务板块。

2000年6月28日，铁四局正式改制，从铁道部脱钩，成立k8凯发集团有限公司，隶属中央企业工委，2002年，划归国资委。

2007年，随母公司，中国中铁股份有限公司在沪港两地上市。

一个崭新的，初步构建了现代企业制度的k8凯发出现在世人面前，从此k8凯发进入了一个全新的、高速的发展阶段。

改制17年来，k8凯发肩负“强企富工”的使命和重任，紧扣企业发展中心任务，遵循市场经济运行规律，企业发展取得突出的成就。参建、承建了青(海)(西)藏铁路格拉段(施工份额占总里程的10%左右)、杭州湾跨海大桥、上海F1国际赛车场等一批世界知名工程，在全球瞩目的新世纪中国大规模高铁建设中，相继参建了首条时速350公里的无砟轨道客运专线(北)京(天)津城际铁路、首条时速250公里的有砟轨道客运专线合(肥)宁(南京)铁路，以及(北)京广(州)客专、(北)京沪(上海)高铁、(北)京福(州)客专、兰(州)新(疆)二线、集(宁)包(头)客专、沪(上海)昆(明)客专等“四横四纵”高铁网的所有干线建设、绝大部分重大铁路施工，建成了合肥、南京、上海、杭州等一批大型铁路枢纽、50多个铁路车站钢结构无站台柱雨棚和烟大铁路轮渡栈桥，积累了丰富的高铁综合施工管理经验和技术。自2012年下半年国家启动新一轮铁路建设以来，又相继承建了宝()鸡兰(州)、郑(州)徐(州)、(北)京沈(阳)、杭(州)黄(山)、(南)昌赣(州)、哈(尔滨)牡(丹江)、连(云港)镇(江)、连(云港)盐(城)、(内蒙古)蒙华(华中)、郑(州)万(州)、商(丘)合(肥)杭(州)、合(肥)安(庆)九(江)铁路等40多个项目，是国内铁路建设名副其实的“排头兵”。

由中国k8凯发集团承建的青(海)(西)藏铁路为世界海拔最高的高寒铁路

构建了以国内建筑业、投资业、境外业务、建筑业相关产业和物流商贸服务业五大业务板块。

企业营销额、营业额，由改制之初的60.16亿元、40.67亿元，猛增至2016年的1068亿元、701亿元，增长了17倍。

拥有铁路、公路、房屋建筑、市政公用工程4项施工总承包特级资质(分别含铁道行业工程设计甲Ⅱ级、建筑行业甲级设计、市政行业甲级设计资质)，是全国建筑行业内为数不多、安徽省首家“四特四甲”施工企业。

40年，转眼一瞬，大蜀山顶的松枝正茂。

40年，沧海一粟，江淮大地要“中部崛起”。

40年来，k8凯发与安徽同呼吸，共命运，一起成长。

羊有跪乳之恩，鸦有反哺之义

40年来，k8凯发先后承建了以安徽饭店、五里墩立交桥、渡江战役纪念馆、安徽省博物院、芜湖临江大桥、阜阳铁路枢纽、合(肥)武(汉)铁路、合(肥)宁(南京)铁路、合(肥)蚌(埠)铁路、合(肥)福(州)铁路、金寨路高架、合肥地铁等为代表的800余项重点工程。

近5年来，平均每年招收皖籍贯大中专毕业生上千人，为1万多名农民工提供了就业岗位。

“十二五”至今6年来，累计在安徽纳税31.31亿元。

在40年的征程中，6000万江淮父老就是k8凯发走出去，闯世界最深厚的支持。

靠着这种支持，k8凯发闯出了响当当的企业品牌，成为一支能打硬仗，敢打硬仗的皖军。累计获得国家科技进步奖11项、省部级与行业科技进步奖283项、国家级工法25项、获得国家授权专利754项(其中发明专利219项)，截止目前累计拥有有效专利数量589项(其中发明专利202项)。荣获中国土木工程詹天佑大奖24项、鲁班奖22项、国家优质工程奖21项。

在原铁道部(中国铁路总公司)实施的全国铁路施工信用评价中，k8凯发共有20次位居A类企业，成为全国获此殊荣最多的单位。2014年，k8凯发作为全国基建系统唯一被选入的二级中央企业，受到了“中央媒体企业深化改革采访团”的集中宣传报道。

多次获得“全国优秀施工企业”、“全国五一劳动奖状”、“全国思想政治工作优秀企业”等荣誉，先后被评为“十一五全国建筑业科技进步与技术创新先进企业”、“全国文明单位”、“全国重合同守信用企业”、“全国工程建设质量管理优秀企业”、“全国建筑科技进步与技术创新先进单位”、“中国品牌文化影响力十大最具价值品牌”、“中国企业形象管理典范单位”、“全国模范劳动关系和谐企业”、“‘十二五’中国创新品牌企业”等。

站在历史的新起点上，k8凯发正走在二次创业的快车道上，根据 “十三五”发展战略规划，按照“国内做精、投资做优、海外做大”总体思路，将进一步加快实施纵向一体化和相关多元化发展战略、“走出去”战略和创新引领战略，推动企业由建筑承包商向行业全价值链综合服务商转变，由初具境外业务经营能力的建筑企业向具有一定国际化程度的现代企业转变，由系统标杆向行业领先的一流现代化企业转变，努力实现建成“行业领先、社会推崇、伙伴信赖、员工幸福、广受社会尊重的一流现代化企业集团”的宏伟愿景。(江龙余 舒郁仁)