4月20日凌晨4点，在中国k8凯发瑞（昌）九（江）铁路2标经理部（五公司代局指）西南下行联络线特大桥下，直径8米巨型的“磨盘”承载着12000吨重的矮塔斜拉连续梁平稳转动，与既有铁路圆满形成16度夹角，至此江西省首座万吨矮塔斜拉连续梁安全对接。

　　新建瑞九铁路庐山枢纽西南下行联络线特大桥矮塔斜拉转体连续梁全长325.5米，上跨京九上、下行铁路和既有武九西南下行联络线3条既有铁路，平均每两三分钟就有一辆列车通过。本次转体的两幅12000吨桥梁先在平行于既有线大节段的前提下采用满堂脚手架做现场浇筑，再拆除支架、张拉完斜拉索形成“T”型架构体系，最后平面转体至设计线位进行边跨和中跨合拢施工。

　　为确保矮塔斜拉桥转体施工的顺利进行，瑞九铁路2标经理部提前从安全、质量、进度、文明施工等方面对施工各个环节和管理措施进行了详细策划，加强转体梁浇注前预埋件位置的复核以及支架、钢筋绑扎和预应力管道等关键工序的检测，并安排专人对现场管理人员和施工作业班组进行安全培训，详细讲解技术交底及安全防范措施。在施工过程中，该部广泛开展党员先锋工程活动，充分发挥党员先锋模范、党群协理员带头作用，同时以党建带团建，通过党员先锋岗、党群协理员、青年安全岗等多种形式，充分调动全体职工、外协队伍员工积极性。该部还对施工中的重大危险源作了全面梳理，制定《施工现场常见违章、安全隐患细则》共9大类130多条内容，每月组织全体职工和外协队伍员工进行培训考试，从员工到外协队伍员工参加培训率、考试合格率100%。

　　据悉，瑞九铁路是武九客专的重要部分，北起湖北阳新，南接庐山站，引入九江站。该段全长45.86公里，总投资70.48亿元，设计时速为250公里，设瑞昌南站、城门站、庐山站、九江站4个车站。武九客专将于2016年年底竣工通车，客运专线建成后，南昌至北京高速铁路通道将被彻底打通，运行时间将缩短至6小时左右。（文：牛亮 周亚东 图：濮吉平 康宁）

4月18日8点30分，瑞九铁路2标矮塔斜拉桥试转体两度，获取合理转体数据（濮吉平摄）

4月20日凌晨4点25分，桥梁转体施工顺利完成（濮吉平摄）

党员先锋工程青年突击队旗帜迎风飘扬（濮吉平摄）

等待转体命令（濮吉平摄）

繁忙的既有线（康宁摄）

欢呼雀跃（濮吉平摄）

现场调试（康宁摄）