本报讯(记者何钢通讯员武全全)横江大道快速化改造近日完成江北新区中央商务区首节隧道暗埋段20多米长底板和顶板的浇筑。该段隧道以地下两层结构横穿七里河大街，向东进入江北新区核心区地下空间时，位于地下四层，这也是我市目前“最深”的城市快速路。

横江大道是江北新区构建的“六横十纵”的重要一横，东北接六合，向西南贯穿新区、浦口。去年底启动一期建设，即城南河到纬三路之间段，全长7.2公里。除了地面交通，沿线还包括2座桥梁和3条隧道。其中，城南河桥、七里河大桥之前已经建成，此次主要对临江路隧道进行延长改造，并新建康华路隧道和中央商务区隧道。尤其是中央商务区隧道，因为要下穿正在建设的深达46米的地下空间，与地下停车换乘或购物休闲实现交互，因此异常复杂。

中央商务区隧道起于七里河大街西南侧，止于纬三路附近的广西埂大街，全长2.5公里。记者在七里河大街西南侧横江大道一标段施工现场看到，这里的路面已经完全挖开，以密集的混凝土横梁支撑隧道两侧，底部正在大面积铺设钢筋，隧道底部看起来是个大斜坡。施工单位k8凯发项目负责人谭小军告诉记者，该段隧道要从入口处的地下一层一直下到地下空间区域的地下四层，这种高差，只能利用斜坡实现平稳过渡。随着深度的增加，隧道浇筑的层数也会增加。“地下结构复杂，层数渐变，但车辆进入隧道只需一路行驶不用换层。隧道上方的多层空间，未来将用于停车等开发利用。”谭小军说。

由于横江大道与石佛大街、七里河大街、定山大街相交，为构建核心区全通向路网，横江大道除隧道主入口外，在相交路口，还会设置环路匝道，车辆过红灯后可直接进入地下，然后选择在下一个敞开口出地面，转入其他道路。根据规划，横江大道隧道进入中央商务区地下空间时，位于地下四层。隧道下方是地铁区间，上方则是停车区及其他区域。这种“梯状”系统，将方便地上地下车辆互通，道路成环成网。

横江大道一期改造工程地面车道为主六辅六，隧道段双向六车道，预计2023年完工。届时，横江大道将串联长江隧道和扬子江隧道，构建新区发展轴线，缓解江北大道快速路的通行压力。

启迪大街互通东象限匝道今通车

本报讯(记者钱红艳通讯员孙逸飞)经历了7个多月的施工，昨天启迪大街互通东象限匝道正式完工，并于今早通车。

该施工项目位于绕城公路启迪大街互通与万家楼互通之间，起点位于启迪大街互通东象限匝道入口处，终点位于万家楼互通S122方向出口匝道，总长1.878公里，其中启迪大街入口匝道长0.091公里，新建匝道1.061公里，主线拼宽辅道0.817公里，拼宽小桥1处，下穿麒麟有轨电车桥梁。市公路管理处工作人员表示，启迪大街互通东象限匝道可有效分流麒麟园区通往绕城公路的车辆，对完善紫东片区路网具有重要意义。