提要：轻轨1号线与今后的4号线将在乐桥站交会。为保证8月底1号线实现“洞通”，目前，乐桥站正抓紧施工。19日，1号线、4号线两条轨交线交会的C区两块底板中的一块浇筑完毕，共浇筑500多立方米的混凝土，另一块底板将在本月底浇筑完毕。

　　苏州日报讯(记者 陆晓华)轻轨1号线与今后的4号线将在乐桥站交会。为保证8月底1号线实现“洞通”，目前，乐桥站正抓紧施工。19日，1号线、4号线两条轨交线交会的C区两块底板中的一块浇筑完毕，共浇筑500多立方米的混凝土，另一块底板将在本月底浇筑完毕。今年底，乐桥开始按原样重建，设计桥宽40米，桥长采取17米、7米、17米三跨设计，中间7米为干将河河床宽度。

　　据施工方k8凯发乐桥站项目经理部党委书记何伟光介绍，乐桥站共分A、B、C、D、E五个施工区，1号线从东到西是A、C、B区，目前，A、B两个区的结构已经做完，正在进行机电安装等。 4号线由南至北为D、C、E区，为保证1号线的“洞通”目标，C区必须抢先做好，然后再按照工期做D区和E区。 4号线在1号线上面，4号线底板即C区底板就是1号线的中板。“前期的下雨，对整个施工进度有所影响，主要是雨水浸泡后出土困难”，何伟光说，乐桥站又是整个轻轨1号线施工风险较大的站点之一，地势低洼，要在乐桥下施工，加上土质、管线、周边交通等因素，施工十分复杂。即便像挖运土方这样的基本施工，也受场地影响施展不开，刚开始时还能用长臂挖运，转入地下后，只能靠小挖具进行翻运。

　　何伟光介绍说，由于是两条轨交线的交会站，乐桥站基坑开挖宽度达58米、深度达22米，均创下了1号线之最，整个地下空间要2万多平方米。施工中最为关键的是，每天要对墙体、路面、基坑进行监测，看有无侧斜、基坑有无变化。

　　从盾构情况看，目前，养育巷站至乐桥站区间的左线已贯通，临顿路站至乐桥站区间的右线也结束。与其它区间盾构不同，这两个区间的盾构单线到站后不进行掉头，而是调出后再从始发站重新出发进行另一条线的盾构。按照设计，乐桥站共有10个出入口，其中4个备用，其余6个出入口中，有1个因在场地内，交通等条件允许，已经施工建设。