省城经开区翠微苑小区的张大爷牵着孙子出来散步，穿过芙蓉路铁路南环线工地，老人乐呵呵地对孩子说：“这里马上就要通高铁了。 ”孩子问：“什么是高铁呀？”“高铁就是将来跑很快很快的火车。”老人答道。“那什么时候能跑火车呢？”孩子又问。老人乐呵呵地说：“快了，你看，桥墩都立起来了，上面铺上铁轨就好了”。

　　老人的期待也是很多合肥人的期待，合肥铁路南环线去年底正式开建，仅仅过去半年时间，成排的桥墩已经立起来，近日，记者来到合肥铁路南环线施工现场，了解到工程进展非常快，再过1个半月，就要开始架梁了。

　　一半桥墩已立好

　　在芙蓉路、金寨路边、宿松路边、徽州大道边，在合肥南环线的这些施工现场，记者看到，一排排的桥墩已经竖立起来，部分桥墩上还架起钢筋笼和脚手架，进行着桥梁施工，进展速度让人吃惊。每天上下班都经过宿松路的合肥市民杜俊就说，“走着走着，就看到这些桥墩刷刷地竖起来，太快了。 ”

　　承担合肥南环线施工的k8凯发项目部的工作人员介绍，这段时间天气不是很好，一个星期雨水，路基部分的施工基本都停下来了，但施工人员想方设法推进工程进度，不下雨的时候就对桥梁部分进行作业，扎钢筋等。据介绍，40公里的合肥南环线上大约只有30%路段采用路基，70%的工程都是高架桥部分，需要打7056根桩基、780个承台、780个桥墩，截止到7月16日，已经完成6270根桩基、590个承台和399个桥墩。

　　7月16日下午，在经开区特大桥的60号桥墩处，记者看到，一个巨大的钢筋脚手架已经将连续4个桥墩包围起来了，2台大吊臂的机器还在不断地将钢筋从地上传输到10多米高的桥墩上。 “这里准备浇筑一个三跨连续梁，现在正在打制底膜。 ”此处的项目副经理葛建军说，因为这几个桥墩之下是预留的合作化南路，在高架桥施工中，大部分都是梁板预制好再吊装架设的，而在跨越一些市政道路、高速路和河流时，梁板则多是现场浇筑，而且提前施工。

　　地面10米地下60米

　　铁路的桥梁施工部分中，分桥上工程和桥下工程，桥下就是桩基、承台和桥墩，桥上即桥梁和轨道。虽然我们看到竖立的桥梁一般只有几米、十几米高，而深入地下的桩基却有着30~40米。特别是经开区特大桥跨合宁高速时，铁路桥桩基直径有2.5米，最深桩基直达地下60多米，相当于20层楼高。

　　据项目负责人介绍，根据目前的施工计划，9月1日，南环线开始架梁，明年7月1日开始全线铺轨，10月开始四电施工，明年年底前实现工程竣工，2012年1月开始联调联试。 “全线需要预制680片梁。”该负责人告诉记者，已经在高新区、包河区、肥东三处设了制梁场，南环线上的梁有30米和24米两种，每片的重量为800或600吨左右，由于工艺复杂，每天只能制作1片梁。

　　动车检修如做“CT”

　　在宿松路以西、合肥南环线桥墩以南，大片的土地进行了土方平整。 “这里就是未来的合肥动车运用所，也就是动车组列车过夜、检修的地方。”葛建军说，主要分轨道建设和房屋建设两部分，建20条存车线、4条检查线和1条临修线。整个动车运用所的施工场地差不多10个足球场大小。

　　动车运用所的检修设备将十分先进，动车沿着轨道开进库里接受检修时，各专业检修设备、仪器就可以自动搜集到相关数据，并在综合调度室内的电脑上直观显示出列车是否有故障以及故障部位等信息，整个检测过程只需要几分钟，就像病人照CT一样，然后，技术人员再“对症下药”就可以了。“因此，各种管线很复杂。”据悉，动车运用所预计明年7月完工。(赵秀娟、刘文霞、卓也)

　　□背景资料

　　合肥铁路枢纽南环线是沪汉蓉快速铁路通道的组成部分，也是合肥综合交通运输体系中的重要组成部分，东起合宁铁路肥东站，西至合武铁路长安集站，含合肥南站客运设施及动车组运用所等相关工程，线路全长39.6公里。该线设计为国家Ⅰ级铁路，双线客运专线，电力机车牵引，设计时速250公里。该铁路建成后可连通合宁、合武铁路，沪汉蓉通道的客车不要在合肥绕行，直接经由南环线，可以节省运营里程9公里，节省时间13.5分钟。