合肥铁路南环线就在合肥市民家门口建设着，其中8.8公里的经开区特大桥上还有座“钢桁梁柔性拱”桥，主跨229.5米，使之成为国内同类桥梁中跨度第一的铁路特大桥。蓝色的钢梁、中国红的桥拱，桥顶最高处距离地面约80米高，跟一座30层楼差不多，这座桥梁将于2012年春节前后完工，可为合肥城南增添一座标志性建筑。昨日，记者来到该大桥施工第一线，现场了解建设情况。

 
　　【进度】

　　“第一跨”春节前后建成

　　合肥铁路南环线有两处跨合宁高速公路，分别在金寨路收费站附近与南淝河处。在线路设计中，铁路与公路只有26度的夹角，加上铁路桥墩距离高速路还需保留一段距离，因此跨高速公路的铁路桥墩相距特别远，达到229.5米。k8凯发合肥南环线钢构制造分部总经理方继说，目前，主跨229.5米跨度是国内同类型桥梁中跨度最大、拱度最高的钢桁梁柔性拱桥。

　　昨天下午，记者来到位于合宁高速金寨路收费站附近的南环线经开区特大桥施工现场。施工方k8凯发有关人士告诉记者，到2012年春节前后，经开区特大桥中的这座钢桁梁柔性拱桥可建成，达到铺轨条件。据悉，此处桥梁还在申报合肥地标性建筑物。蓝色桥梁、红色桥拱，今后还有白色的高速动车组呼啸而过，此处将成为合肥南大门的一处亮丽景观。

   【新意】

　　桥尾处的“拱角”合龙

　　记者了解到，其施工工艺和技术难度在国内罕见。一般大家看到的桥梁都是两端向中间施工，在顶部合龙。由于此处特大桥的拱顶刚好在合宁高速公路上方，这样的施工方法影响高速公路通行。经过多方研究，施工方最终选择了“多点顶推架设”方案。

　　该项目总工程师张庆发简单向记者介绍了这种施工，在西头的123号桥墩处搭建临时拼装支架，利用龙门吊拼装导梁和四节钢桁梁，组建一个工作间，然后向着东边方向对钢桁梁节间顶推前移，直至铺设到122、121和120号墩上，完成461米钢梁架设，其中到中间位置时还要组装拱肋、弦杆、吊杆等桥拱部分，最终在桥尾处的“拱角”合龙。

   【用料】一座桥用钢达1.1万吨

　　作为合肥铁路南环线的控制性工程之一，经开区特大桥的钢桁梁柔性拱建筑材料的用量也是巨大。不仅4个桥墩中，每个深入地下的桩基就有56米，地面上的桥墩还有18米。因为是“钢桁梁柔性拱”，桥梁使用钢材特别多，总量达到1.1万多吨。另外，施工中需要搭建的辅助钢结构还有3000多吨。

　　这座全长461米的钢桁梁柔性拱桥，桥梁是一片片预制钢梁组成，由螺丝栓接。“每一片钢都有自己唯一的编号，先在桥下进行预拼，然后吊到桥上拼装”。

   【检测】

　　桥面板要用X光“拍片”

　　在这座大桥上，桥面使用的是不锈钢复合钢板。 “这种钢材抗高温高压、耐腐蚀性强，多用于化工中，这是第一次用在铁路客运专线中。 ”张庆发介绍，与化工产品的静态载荷不同，用在大桥上的是动态载荷，对钢板之间的焊接检查要求十分严格。

　　“不锈钢复合钢板要进行焊缝无损检测，桥面对接的焊缝需要进行超声波探伤，而在十字接头处还要进行X光拍片检测”。据悉，做这些检测还需要“清场”，一般都选择在午休期间或深夜进行。（张雪松 赵秀娟）