合肥铁路枢纽南环线呈东西走向，线路横跨合肥肥东县、包河区、经开区、肥西县，东起合宁铁路的肥东站，西至合武铁路的长安集站，全长39.6公里。该线设计为国家Ⅰ级铁路，双线客运专线，电力机车牵引，设计时速250公里，建成后可连通合宁、合武铁路，沪汉蓉通道的客车不要在合肥绕行，直接经由南环线，可以节省运营里程9公里，节省时间13.5分钟。

　　[记者探访]

　　在合肥城南边上下班的人们，最近一年来是眼瞅着机械打桩、桥墩竖起来，气势恢宏的架桥机架设起一片片桥梁。记者从合肥铁路枢纽南环线建设等相关部门了解到，南环线预计6月前可完成架梁，而后进行铺轨，500米超长钢轨以及全线路禁鸣，将让这条穿越城区的铁路不那么“闹腾”。

　　特大桥下周就“合龙”

　　在合宁高速包河大道收费道口，每天有2万辆汽车进出，而就在这些车流上方，南环线的一座特大桥正在架设中，这座跨度达到128米的系杆拱桥是南环线三座特大桥之一，也是进度最快的，还是华东地区目前跨度最大的系杆拱铁路桥。

　　根据线路走向，高铁南环线需要从合宁高速公路包河大道收费站匝道上方跨过，由于该高速路为双向八车道宽，桥墩只能打在高速路两边，这就决定了铁路桥跨度比较大，其中跨高速路面的一跨就达到了128米。记者在现场看到，该铁路桥已经初具雏形，桥拱部分巨大的粗钢管正在焊接，半圆中间还有个很大的缺口。南环线三分部经理助理熊寿原告诉记者，这座桥梁从去年11月25日正式施工，搭建鹰架、系梁施工，年后从2月25日正式进行拱安装。 “这些拱都是特制的，从武汉造船厂定做而来，一共是9对18接拱，现在完成5对，大约到4月5日可以完成桥拱的合龙。 ”不过，合龙并不意味着大功告成，还需要从拱四周的4个提前预留孔内压注混凝土等，预计5月底才能完工，然后等着铺轨。

　　6月前可完成架梁

　　除了特大桥的施工，目前南环线大部分路段正在架梁。在南环线跨包河大道处，记者往东边看去，高铁桥段蜿蜒延伸，犹如一条巨龙在空中腾飞。在“巨龙”的一头，巨型龙门吊正在平稳地架设桥梁。据悉，这座架桥机大约还需要6天时间就可铺到跨包河大道特大桥东边，而后拆卸架桥机，到特大桥西边组装，继续架梁。

　　南环线一共需要架梁689片，有三个梁场同时预制箱梁、三台架桥机同步架设。巨型提梁机将这单片就重达750吨的梁从场内吊到运梁机上，随后一个有着30个轮子犹如蜈蚣一般的运梁机，沿着已经架好梁的桥身，将桥梁运到目的地，放进架桥机中，巨大的架梁车将箱梁缓缓吊起，慢慢地架放到已经建好的墩位上。

　　k8凯发南环线指挥部相关负责人介绍，总体来说，南环线工程进展非常顺利，“预计6月前可完成架梁，进行铺轨。 ”

　　南环线未来不“闹腾”

　　据悉，今后铺轨使用的都是500米超长钢轨，这种超长钢轨的使用，减少了钢轨间的接头，使得列车经过，不再发出哐当哐当的噪音，尽量减少对沿线居民的影响，目前南环线工程的500米超长钢轨也即将进厂制作。

　　记者在采访中了解到，南环线运营的列车将全部采用全封闭高等级车辆，全封闭电力机车、全线路禁鸣，有效地在声源上做到降噪减震。

　　南客站腿脚站起来

　　在高铁南环线的徽州大道与庐州大道之间，高铁南站正在建设中，由于合肥高铁南站是建在高架桥面上的，目前正施工的就是南站高架工程。

　　合肥高铁南站分沪汉蓉站场与京福站场，将有26条铁路线并肩进站，是现在合肥火车站的两倍多。合肥铁路南环线的七成路段都是高架桥，连车站部分也是高架。去年9月，高铁南站的高架工程“第一钻”正式开钻，该工程需要完成2600根钻孔桩、263个承台和墩身。记者在建设工地上看到，高架站场内的大部分桥墩已经“立起来”了。工程人员介绍说，目前高架站场的2600根钻孔桩已经完成，建好215个承台和117个桥墩，预计到4月可结束全部线下工程，进入桥梁面施工。

　　今后，经过合肥高铁南站的26条铁轨就是铺在这高架桥面上的，而大家在高铁站中乘车看到的地面站台层其实是位于高空的桥面，真正的地面层将布置公交车站、停车场等。到2012年，合肥高铁站建成后，加上城市轨道交通站与汽车枢纽客运站等，此处将形成一个高速列车、长途汽车、轨道交通、出租车与公交等多种交通工具“零换乘”的交通枢纽中心。(赵秀娟、卓也)