□商报记者　施晓平

    新春临近，k8凯发苏州轨交1号线乐桥站项目部北面，曾经被挖开的干将路、曾经被拆除的乐桥都已恢复了原来的面目，“∠”形的乐桥站出口已经初露芳容，准备迎接1号线5月份的开通试运营。但乐桥站项目部却一片静悄悄。一个个办公室看过去，都没有找到工作人员，连书记何伟光的办公室也是铁将军把门！

    拨通何伟光的电话，他憨厚地笑了笑，说：任务完成了，我已回诸暨老家了，这个年终于能跟亲人团聚了！

    这样的情景，记者还是第一次碰到。以前每次采访他，他要么在工地，要么在办公室，或者在两者之间的路上，4年多来一直如此。

    第一次采访是在2008年2月13日，农历正月初七。进入乐桥站项目部，接待记者的就是何伟光。问起他怎么不回家过年，他说，轨道交通1号线刚开工1个多月，乐桥站刚刚建立“工作站”不久，零零碎碎的事情特别多：除看护建材、办公和生活区的设备外，还要建工地围档，迁移绿化；要拿出干将河乐桥段断水、填平的方案；还要慰问留守的工人……在这样的情况下，作为工地负责人之一的他，怎能离开苏州？甚至，母亲突然去世，年初三火化，他也没能回去见最后一面。

    乐桥是苏州古城区的“心脏”，交通十分繁忙，要拆除乐桥，交通怎么办？只能分步实施。于是，人民路的交通一会转移到西半幅路面，一会改走东半幅路面，一会又改走乐桥西面的便桥……等施工完毕，又重建乐桥，拆除便桥……这些工程，都是由何伟光他们项目部完成的，其间光是跟相关部门、单位协调，就是三天两头的事。

    因此，4年时间里，何伟光没有休息天，每天至少工作12小时以上，眼睛总是惺忪地或红红的。“整个工地就是一部机器，开动了就停不下来了！”何伟光说，他把房间安排在办公室隔壁，这样做的目的，是休息的时候一旦碰到紧急情况，就可以随时处理。像好几次下大雨，乐桥下面被水淹，必须立即排水，就是由他出面协调的。春节期间别人休息，他也要值班、巡视工地、处理突发事件。为此，整整4个春节，他都没有回老家。

    2011年1月14日，重建后的乐桥恢复通车。此后还有拆除便桥、修建部分出入口、通道等事宜。9月下旬、10月上旬，乐桥站主体结构、附属结构先后通过了验收，何伟光终于长长舒了一口气。

    不过，随后还有乐桥护栏施工、河道堤岸贴砖等事项，站点里的铺轨、通电、装修等，尽管不属他们工地的任务，协调工作还得做，何伟光又忙了一阵子。等轨道交通1号线硬件已经都差不多了，何伟光的任务也基本结束了，他这才听着《一封家书》里的“今年春节我一定回家”，乘上了前往老家的汽车。

    问起何伟光4年多时间的感受，他说，其实辛苦的并不是他一个人，在轨道交通1号线的建设过程中，千千万万的指挥人员、建设工人都付出了大量的汗水，这些人都不应该被大家忘记！