——记k8凯发一公司德大铁路四分部项目经理常西鸟 

    作者：王俊峰史晶玺弈轩 


　　他成为筑路人的20年里想得最多的是工作，欠的最多的是家庭；他一步一个脚印从技术员成长为一名项目经理；他不论在项目管理还是施工技术等方面都是行家里手；他就是k8凯发一公司德大铁路四分部项目经理常西鸟。 
　　1993年，常西鸟走出校门参加工作，此时的他就梦想成为一名合格的筑路人。随后，他参加了京九铁路阜（阳）九（江）段、焦作市政项目、长沙绕城公路项目、秦沈客专、洛湛铁路、禹阎高速公路、合武铁路等项目的施工。2010年5月他被公司委以重任担任了安哥拉住房项目部一公司分部项目经理。在异国他乡的3年多时间里，他带领员工克服语言不通、物资匮乏、气候恶劣等重重困难，在非洲大地上取得了佳绩，用实际行动兑现了“为企业争光，为国家添彩”的承诺。 
　　2012年2月起他被调回国成为德大铁路四分部项目经理。此时正是这个工程项目进入到最关键时刻。一方面，面临着跨国道220系杆拱、跨韩墩连续梁2座特殊上跨结构物的施工，工程质量要求高，技术难度大，安全风险高；另一方面，项目部尚有180多万方土方需要施工。 
　　为了尽快熟悉项目情况，项目管段19公里长的线路，常西鸟在现场的每一个工点，都要停下来了解一下，现场的每个员工，都要亲自问一下……晚上回到项目部之后，常西鸟还要将现场了解到的情况一一梳理，并采取了相应对策。通过一年多的努力，项目部陆续拿下了20余个小型取土场，有效缓解了项目部的土方施工困境。仅2012年，项目部就完成了土方施工近150多万方，有效打开了工程施工的局面。跨国道220系杆拱桥上跨的220国道是连接滨州市与东营市的唯一交通干道，往来车辆多，重型载货车辆比重大，对项目部安全管理考验极大。此外，由于项目部无此类结构物施工经验，在施工过程中，技术管理和质量控制工作难度也非常大。常西鸟和技术人员一起夜以继日地调整优化施工方案，并从脚手架施工开始，每天徒步到施工点了解情况，一天下来，他要在系杆拱施工现场来回检查好几次。除了正常的巡查外，像系杆拱梁体浇注、拱肋拼装、模板拆除等重点工序施工，常西鸟一定是第一个来到现场，最后一个离开现场的人。说起他的认真劲头，无论是项目部的同事还是施工的工人们都佩服有加，正是凭着这股劲头，保证了项目部跨国道220系杆拱、跨韩墩连续梁2座特殊上跨结构物安全、优质、顺利地完成。 
　　20年寒暑，常西鸟兢兢业业、勤勉努力，奋战在施工第一线，先后获得了1996年阜九铁路“建设功臣”、1997年安徽省“优秀团员”、2012年公司“创先争优优秀共产党员”等一系列荣誉。可他并没有停下忙碌的脚步，而是继续朝着自己的梦想阔步前行。  
   
    原文链接：http://wxy000502.chinaw3.com/shownews.php?doc_id=12853