11月10日，中国k8凯发集团钢结构公司承建的石济铁路客运专线 “咽喉”工程——济南黄河公铁两用特大桥主跨顶推钢桁梁顺利完成第一榀架设，为钢桁梁顶推架设施工拉开了帷幕。
    济南黄河公铁两用特大桥为大跨度刚性悬索加劲弦连续钢桁梁公铁两用桥，全长798.3米，总重3.62吨。桥梁科技含量高，技术难度大，新材料和新技术应用面临重大挑战。
    k8凯发集团承建的项目全长14.032公里，济南黄河公铁两用特大桥分南引桥、主桥、北引桥三部分，主桥为公铁两用双层合建桥，有12种承台结构、9种墩柱结构、10余种梁体结构，堪称 “桥梁工法博物馆”，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点。
    本桥独特的结构形式及新颖的施工方法共创下了5个国内第一：刚性悬索加劲弦连续钢桁梁在国内公铁两用桥上是首次采用;刚性悬索加劲弦及其吊杆与主桁结构均采用整体节点连接方式，具有创新性，吊杆采用合金钢拉杆，首次应用于公铁两用桥梁;钢梁最大顶推重量达3.62万吨，中桁节点最大支反力达3732吨，顶推悬臂最长达154米，目前在国内均排在首位;钢桁梁加劲弦顶推施工技术为国内首创;BIM技术在公铁两用特大钢桥的应用尚属首次。
    钢结构公司在全公司范围内选拔管理精英及技术骨干迅速进场，全力攻克技术难关，最终确定了顶推架设方案。此方案降低了工期压力，减小了对河道的影响，规避了办理跨河施工许可的协调压力。
    在项目管理过程中，项目部结合工程特点，提出了 “工厂化作业、标准化施工、自动化控制、信息化监控、精细化管理”的 “五化”建设理念，确保施工顺利推进。
    在工厂化作业上，大桥采用多点顶推架设法架设钢桁梁，设置预拼场，预拼场内布置两条生产线，用于桥面板总拼、预拼装、杆件卸车、预拼转运。在钢桁梁主拼场设置1台100吨跨线龙门吊机和7个节间的连续钢桁梁拼装支架，利用龙门吊在拼装支架上集中拼装钢桁梁，通过高度集中的机械化、自动化设施实现桥位拼装的工厂化作业。
    在标准化施工上，预拼场、主拼场、办公区域统一设置了一套排水、消防及废水利用系统，现场实施标准化管理;施工现场按工序进行合理布置，设置原材料区、半成品堆放区、组装区、成品区、架设区等施工区域，进行标准化作业。
    在自动化控制上，他们利用机电液集中控制系统及变频调速技术，实现钢桁梁多点同步自动顶推。控制系统的所有操作均受PLC控制，主控单元发出的逻辑控制信号驱动相应的电磁阀动作，实现多台千斤顶协调动作。
    在信息化监控上，他们在施工现场安装了门禁系统、安全质量监控系统、防盗系统、定点摄像系统等监控系统，有效控制项目质量、安全和现场管理，实现了办公自动化功能。
    在精细化管理上，他们遵循 “标准化、精细化、集约化”原则，实现项目管理层级化、资源配置市场化、产品清单预算化、管理责任矩阵化、成本控制精细化、管理流程标准化、作业队伍组织化等，并集中管控物资采购配送、设备集中采购和租赁、劳务分包集中管理、资金集中管理、施工组织设计集中管理、限价集中管理和管理策划等影响成本的关键环节。
    大桥首片钢桁梁的拼装架设，标志着该桥钢桁梁的施工掀开了崭新的一页。项目部全体参建人员正继续努力，续写新的篇章。(图/文：李子宏)