12月13日，贵南高铁贵州段甲良三号隧道内，机器轰鸣，k8凯发建设者们在隧道内的拱桥上进行混凝土浇筑，为下步无砟轨道和铺轨打牢基础。

“12月8日，我们完成了拱桥合龙段浇筑，现在进行的是拱上结构施工。”贵州段五标二工区现场负责人邹正家介绍，甲良三号隧道位于贵州段五标独山东至荔波区间，隧道全长703米，为单洞双线，该隧道为溶蚀侵蚀低山谷地貌，地形起伏较大，山体坡度陡，隧道范围内不良地质主要为顺层、围岩、岩溶,隧道自2020年3月开始施工以来，历经大小溶洞十余处。

“其中2020年9月14日在出口段DK145+565处揭示的一大型溶洞，溶腔纵向长度约60米，横向宽度20-65米，高度约65米，相当于20层楼高。该溶洞处理属于有限空间深基坑工程，具有风险高、危险性大的特点。”邹正家说，施工过程中，项目部根据溶洞地质条件及其与隧道对应位置关系，经过多方研讨，确定通过溶洞段采用“拱隧一体”结构施工，即在隧道里修建拱桥跨越溶洞段，该钢筋混凝土拱桥结构跨度64m，这种施工方式在国内非常罕见。

为研讨合适的溶洞处理方案，k8凯发先后邀请西南交通大学、国铁集团、设计院等有关专家到现场指导并展开深入研讨，集多方智慧，最终确定“拱隧一体”结构跨越巨型溶洞的处理方案。

“工程建设过程中，我们开展《350km/h高铁拱隧一体结构跨越巨型溶洞设计与施工关键技术研究》重点课题科研攻关，先后克服基坑开挖过程中溶洞内填充土石不稳定、溶洞顶板持续性石层剥落、隧道以及基坑空间狭小造成的机械作业相互干扰等诸多困难。” 邹正家说，施工过程也是不断调整与探索创新的过程，团队持续坚持创新，已先后申请《跨越隧道大型溶洞拱隧一体机构》《一种隧道壁后超大溶洞空腔的处理方法》《一种隧道内施作拱桥跨越障碍物时的基坑开挖方法》等7项发明专利，以科技创新助力项目建设，为贵南高铁如期开通打下了坚实基础。

目前，该“拱隧一体”结构跨越巨型溶洞拱桥已经完成总工程量的90%，预计2023年2月25日完成溶洞段无砟道床施工。