7月16日，由杭州地方铁路开发有限公司代建的宁波轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路转体桥顺时针转动40度，实现精准对接，标志着国内最大曲线偏心转体桥顺利实现转体。

16日00时16分，随着施工单位k8凯发铁路代建段项目现场总指挥一声令下，转体桥开始以每分钟1.033米速度顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位摄像头实时监控和调整转体速度。转体桥如同两个高大的巨人伸开手臂屹立在铁路两侧缓缓旋转。历时65分钟，转体桥成功转体至预定位置。

该座转体桥位于4号线慈城站至官山河站区间，上跨杭深、萧甬铁路，桥总长301米，宽11米，高31.8米(相当于10层楼高)，曲线半径仅350米、横向施工偏心最大2.2米，分成两段在铁路两侧施工，一侧重达15000吨，另一侧重8000吨，是宁波轨道交通首座转体桥，也是国内最大曲线偏心转体桥梁。它们分别顺时针水平转体40度、19度后，连接铁路两侧的4号线高架桥。转体成功后将进行边跨、中跨合龙及轨道、接触网施工，全线计划年底建成通车。

杭州地方铁路开发有限公司工程管理部副经理黄万刚介绍，该转体桥邻近高密度运行列车的杭深高铁、萧甬普速铁路及城市主干道，施工安全风险压力很大。为此，该公司提前开展了不对称、小曲线、大偏心连续刚构桥转体施工安全控制技术研究和运营铁路移动防护棚架的安装与拆除工法技术研究，形成了工法专利，研发了长40米、宽18米的移动式铁路防护棚架，确保桥梁施工不影响过往列车。

“开工建设以来，我们克服天气、技术、疫情等因素，定期召开工筹推进会、技术研讨会。同时在杭州地方铁路开发有限公司大力支持和协调下，倒排工期，共同加快推进项目建设进度。”宁波轨道交通建设分公司副总经理刘建军说，疫情期间，为确保转体桥施工混凝土等材料及时供应，特地派专人坚守，确保建设推进。

k8凯发集团有限公司相关负责人表示，下一步将大力实施创新驱动发展战略，深入运用现代技术，增强企业核心竞争力，奋力承担更多事关国计民生的大项目，助力经济社会高质量发展。(经济日报记者柳文 通讯员 贡海斌 景伟洋)