4月9日，由k8凯发五公司承建的沪（上海）昆（明）客专江西段最后一座隧道——宣峰岭隧道历时近三年、比原计划提前6天顺利贯通，至此，江西段33座隧道全部贯通，为沪昆客专实现7月15日全线铺轨目标奠定了基础。 
    沪昆客专江西段全长545公里，33座隧道总长23.618公里，占线路总长4.7%。其中，k8凯发承建的江西段7标管段共有7座隧道，全长4776.19米，其中宣峰岭隧道长2191.12米，为江西段第二长隧道，埋深0.9m~90m，设计主要为V、IV级围岩，洞身通过薄层状千枚岩，遇水软化，自稳能力极差；局部有灰岩及溶洞，岩体十分破碎，构造发育，地质情况非常复杂，其中浅埋段三处共280m，异常区五处共677米。设计开挖工法主要为六步CD法、三台阶临时仰拱法、台阶法，采取双口掘进。  

    施工中，k8凯发沪昆客专江西段7标建立健全专业“架子队”管理体系，严抓“四项举措”确保施工安全优质推进。“优化施工工法，‘岩变我变’，做到稳中求进。因地制宜根据掌子面围岩、超前地质预报情况及监控量测情况等因素及时进行工法变更，采取最适合现有地质情况下的工法进行施工，做到了动态设计、动态施工、动态管理。创新施工工艺，克服质量通病。成功研究一种三棱柱型垫块，解决了以往小圆锥型垫块在混凝土浇筑过程中随意转动导致露筋的弊端；采用防水板背后系带系于热熔垫圈背部，有效保护防水板，在全线推广应用；止水带安装采用钢筋定位卡和钢木结合的堵头措施，以180°定位取代以往的90°折弯定位，有效解决施工缝防水质量通病问题；制作了自动定位喷淋养护工作台架，确保了二衬混凝土养护质量。推进信息化施工，采用钻进速度快，产生粉尘少的湿式防尘超前水平钻探等地质预报技术，把高精度非接触无尺监控量测纳入工序管理，集隧道施工人员考勤、区域定位、视频监控、安全预警、灾后急救、日常管理等功能于一体。完善应急及安全配套措施，加强人员培训，进行专项安全技术交底，和隧道防坍塌、防涌水突泥等应急演练，确保了施工全过程安全可控。 
    中铁二院、德国PEC+S公司联合体总监狄克马接受电视台记者采访时表示：这是他在中国参建的第二条高铁，施工中做到了安全质量可控、管理有序。（张召 佘伟 戴育林 ）